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互联网造车轰轰烈烈 何时走出“PPT”模式

作者:四川新闻 | 发布时间:2019-01-04 08

从互联网公司轰轰烈烈的造车运动伊始,业界对这些“外行”们造车的质疑声就不断。有业内人士认为,那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了 PPT上,没有任何实测视频;厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍,充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。因此,有网友把互联网 汽车戏称为“PPT上的汽车”。

互联网公司扎堆造车 瞄准新能源 智能化

进入12月份以来,“外行”造车的舆论又开始甚嚣尘上。

12月3日,乐视与阿斯顿.马丁共同宣布,签署研发合作伙伴谅解备忘录,将携手打造互联网电动汽车。未来,双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询上展开合作。而且双方的技术成果,将有望应用于阿斯顿.马丁的首款纯电动汽车RapidE上。

同时,乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊也进一步透露了有关乐视超级汽车的最新进展,未来超级汽车会有自产及其他多种模式,而公司也会非常关注并花大力气投入自动驾驶、电池等领域。

12月5日,雷军在微博晒出照片,称“试乘了一下谷歌的自动驾驶汽车。”雷军自曝照片之后,“小米汽车要来了”类似的声音再次在微博评论中响起。事实上, 今年7月份,小米科技多项与汽车有关的专利在国家专利公告系统中公开,根据专利申请文件显示,小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车 信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。

不过,据媒体猜测,小米亲自造车的可能性很低,研发投入成本太高,小米很可能会以汽车智能系统为切入点,比如打造汽车里的“MIUI”,硬件方面选择和传统汽车厂商合作。

其实,不光乐视和小米频频曝出自己进军汽车业的进程,百度、阿里等知名互联网公司也在时不时地提醒公众一下。6月4日,在中国云计算大会上,百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲透露,百度在今年下半年即将推出无人驾驶汽车。

今年3月,上汽集团与阿里巴巴共同宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务,都将整合到互联网汽车项目中,并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”,首款产品将于2016年上市。

政策放宽 “外行”造车多选择与传统车企合作

今年6月4日,发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,新进企业的进入门槛比此的征求意见稿有所放宽,这也是产业政策从严格准入到“宽进严管”的转型,有利于跨界优质社会资源更好推动电动车的发展。

在此的征求意见稿中,规定新建项目的企业必须有3年以上纯电动车用车的研发基础,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这意味着互联网企业要想进入汽车制造领域,生产资质就是第一难关,或需花巨资购买整车制造企业。

不过,正式出台的规定最终并没有将这一条写入,而变为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”等,没有具体的年份规定。

从上文提及的乐视、阿里等企业介入汽车业的方式可以看出,虽然准入门槛逐步放宽,但更多的互联网企业还是选择与传统车企合作,而不是独立造车。除了资金投入的问题,汽车研发、制造的专业基础也让多数互联网企业感到棘手。

造汽车还是造商业模式? 互联网公司“盛世”谋略

尽管互联网造车被炒得热火朝天,但从大多数公司的规划来看,它们从始至终就没有打算自己制造汽车。从上文的“借腹造车”也可以略窥一二。

来自阿里集团的说法是,阿里巴巴集团的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务,都将整合到互联网汽车项目中,并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”。

从这里看来,在与传统车企的合作中,互联网公司更多地是承担“软件”方面的工作,对于汽车行业是“连接而不是整合”。

这从乐视的“造车”计划中也可见一斑。乐视“借腹造车”或是为打造开放生态系统而行。乐视的开放生态是指打破汽车行业此相对封闭的系统,在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。

乐视生态不仅将面向阿斯顿.马丁全面开放装配其车联网系统,还与整车制造企业北汽集团、充电桩建设企业电桩公司、租车公司易道用车等开展战略合作。据称在 对汽车全产业链渗透的基础上,目乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成。乐视“SEE计划”的终极梦想是引发一场产业革命。

奔驰公司的施通普弗勒和科勒认为,汽车通过越来越多的网络化及其在云计算中的出现,以多种可能的方式成为物联网的一部分,汽车里的大部分创新都是通过软件 实现的。事实上,德国工业4.0的一个重要源头就是汽车工业的变革,将软件嵌入系统作为汽车发展的新引擎,靠软件去创造更高价值。

照此,未来汽车业的主要趋势,是从将信息系统“整合进”低附加值的汽车,转向通过软件将更多高附加值功能“连接上”汽车。这点倒与互联网公司的谋划有一定的一致性。