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新能源汽车的理想与现实

作者:四川新闻 | 发布时间:2019-01-05 17

在雾霾频发的今天,缓解空气污染,崇尚环保出行成为每个社会人都应该关注的问题。在相关政策的推动下,各大车企更是发布了雄心勃勃的新能源战略。

11 月18日,吉利汽车宣布于2020年实现新能源车占比重90%以上。根据此吉利制定的2019年120万辆的目标,90%的比重意味着到 2020年吉利的新能源车将过百万辆。然而,根据工信部近日公布的新能源汽车路线图,到2020年,新能源汽车年将突破100万辆,占比 将超七成。由此看来,百万辆的目标吉利一个品牌就已完成。即便排除油电混动汽车的部分,吉利的目标依然令人咋舌。

实际上,对新能源汽车充满野心的不止吉利一家。上汽集团于11月初宣布新能源汽车将冲击2020年的20万辆目标;奇瑞和广汽乘用车分别 规划了20万辆和10万辆产销目标;与此同时,北汽集团董事长徐和谊,更将2020年北汽新能源车的发展目标从此的20万辆提升至40万辆。在尚未统计 长城、江淮以及长安等品牌的情况下,上述几家新能源汽车的总和已远超百万目标。

对于的雄心壮志,现实的情况显然更为“骨感”一些。虽然终端成翻番趋势增长,但新能源基数依然很低;虽然新能源汽车早已进入“摇号时代”,但高弃号率同样不能忽视;虽然充电桩如雨后春笋般涌现,但广州车展新能源展馆参观者寥寥的窘境依然存在……

对 于理想与现实的落差,一种声音认为为争取更多补贴,将饼越画越大。也有声音指出,激烈竞争有利于优胜劣汰,倒逼企业实现技术升级。在笔者看来,不 管制定多高的目标,都应以市场需求为基础。在市场驱动的基础上,真正解决消费者对于续航里程、充电设施以及电池安全等多方面的疑虑,促进电池、电机以 及电控等关键零部件的技术突破,探索产业联盟并形成产业合力,我国新能源汽车才能做大做强。